Výsledky hospodaření Českých drah zveřejněné ve výroční zprávě za rok 2014 ukazují, že České dráhy přes masivní investice a nárůst zadlužení v roce 2014 o 5 miliard na celkově hrozivých 36 miliard Kč nijak nezlepšily své výsledky v osobní dopravě. Investice do nových vlaků nepřitáhly nové cestující a zlepšení ekonomických výsledků se odehrálo díky vlivům, které nemají nic společného s růstem zákaznické úspěšnosti Českých drah v osobní dopravě. „Investovaly se miliardy, pořídily se nové vlaky, ale ČD přitáhly za rok na železnici směšných 860 tisíc cestujících“, říká Radim Jančura, majitel HOLDINGU STUDENT AGENCY.
ZLEPŠENÍ HOSPODAŘENÍ HLAVNĚ DÍKY VÝSLEDKU NÁKLADNÍ DOPRAVY
Celou skupinu České dráhy především drží nad vodou finanční výsledek v nákladní dopravě. Zde
se v roce 2014 skutečně ČD Cargo dařilo pokračovat v pozitivním trendu vývoje hospodaření – otázkou
je, do jaké míry se jedná o výsledek finančních operací a do jaké míry o podnikatelskou
úspěšnost.
Naopak – snížení ztráty u osobní dopravy ČD o jednu miliardu nemá z větší části nic společného s nárůstem tržeb a s příchodem nových cestujících. Stojí za ním především enormní navýšení dotací od státu a krajů ve výši 455 milionů a snížení nákladů na energie o 300 milionů Kč dané vývojem jejich cen na trhu.
MINIMUM NOVÝCH ZÁKAZNÍKŮ = ZMAŘENÉ INVESTICE DO MODERNIZACE VOZOVÉHO PARKU
Růst počtu cestujících o 860 tisíc v loňském roce a růst tržeb v osobní dopravě o 340 milionů
Kč jsou při pohledu na miliardové investice do nových souprav a zvýšené náklady de facto
nevýznamné. Modernizaci vozového parku tak
lze označit za zmařené investice, které nepřinesly nové zákazníky a neměly kýžený dopad na
hospodaření firmy.
„ České dráhy sice pořídily nové vlaky, za desítky miliard Kč, ale nedokázaly do nich získat téměř žádné nové cestující. Výsledkem je hlavně předlužení firmy ve výši 36 miliard Kč a růst nákladů. Je to stejný nesmysl, jako kdyby pekař investoval do nového stroje proto, aby na něm vyráběl dražší rohlíky“, říká Radim Jančura, majitel skupiny STUDENT AGENCY.
Počet cestujících Českých drah vzrostl při více než 8 tisících vypravovaných spojích v celé síti denně o pouhých 860 tisíc za celý rok. Takový nárůst je de facto na úrovni statistické chyby. RegioJet za rok 2014 narostl na pouhých dvou linkách o více než milion cestujících. Ještě markantnější je rozdíl při srovnání s růstem cestujících pouze na naší dotované lince Bratislava – Dunajská Streda – Komárno za poslední 3 roky. Tady Regiojet dokázal světový unikát - nárůst cestujících nikoliv o řády procent, ale rovnou o 300 %. Naopak ČD meziročně narostly v celé síti o pouhých 0,8% procent, což představuje o 0,3 cestujícího více na jeden vypravený vlak.
STAGNACE TRŽEB VE VNITROSTÁTNÍ OSOBNÍ DOPRAVĚ
Tržby v osobní dopravě Českým drahám reálně vzrostly pouze v mezinárodní přepravě, kde
skutečně ČD získaly nové zákazníky. Naopak meziroční růst tržeb ve vnitrostátní osobní dopravě ve
výši 2,2 % je ve skutečnosti stagnací nebo dokonce poklesem tržeb, vzhledem k tomu, že České dráhy
od prosince 2013 opět zdražily své jízdné, a to právě o uvedená přibližně 2 %. Veškerý růst tržeb
ve vnitrostátní osobní dopravě je tedy čistě z důvodu dražšího jízdného. Nikoli díky příchodu
nových cestujících.
JEDINÁ CESTA K VYŠŠÍ EFEKTIVITĚ = OTEVŘENÉ VEŘEJNÉ SOUTĚŽE A KONEC POHODLNÉHO MONOPOLU ČD
Zadlužení Českých drah se za posledních 10 let zvýšilo na 36 miliard Kč. Přesto v osobní
dopravě generují stále horší ekonomické výsledky při stále vyšších nárocích na dotace, bez toho,
aby masivní investice do nových vlaků dokázaly převrátit ve skutečný nárůst počtu cestujících.
Jedinou cestou pro zefektivnění české železnice je otevřená soutěž. Jen ta dokáže snížit výši dotací a přinutí ČD zefektivnit své náklady a zvýšit svou kvalitu tak, aby přitáhly do vlaků nové cestující.
„ České dráhy to ani přes nalití mnoha miliard neumí a výsledkem jejich hospodaření za rok 2014 jsou drahé nové vlaky na českých kolejích, které nepřinesly ani více tržeb ani nové zákazníky.“ , doplňuje Radim Jančura.